「DXな日々」カテゴリーアーカイブ
２台目599DXキマシタ
＜左：2代目 右：初代＞
本日届きました。
もはや何型か不明（笑）
くどいですがもう一回系譜を辿ってみると・・・
1 型 2004.8～2007.8
2 型 2007.8～2010.7
3 型2010.7～2012.4 ←（マイナーチェンジ）
3 型2012.4～2013.12 ←（一部改良）
4 型 2013.12～2017.12 ←（マイナーチェンジ）
5 型 2017.12～2020.5 ←（一部改良）
6 型 2020.5～ ←（一部改良）
7 型 2021.8～ ←（一部改良）
8型2022.5〜 ←（一部改良）
となる。
3型は一部改良しても前期・後期的扱いだったのに、4型からは一部改良で数字が上がってきている。エンジンや電装系の大幅な変更があったりするので、「別物」という見方もありますが、6型と7型は一般に区別している感じでは無い（笑）
そして現在オーダーストップしていて、5月前後からデリバリーが始まるヤツは区別するのだろうか？？？
ということで、今日来たヤツは「4型-4」もしくは「7型」となるはず・・・・
（だがしかし、ハイエース界では6型と表記する）
ま、いいや
メーカー系の販売店で購入しているので、ライトイエローに乗りたい場合、グレードはDXのみ。オプションは全部付けるのが基本なので、初代も2代目も間違い探しレベルでしか差違が無いので特に新鮮味はありません
DXには似合わないメーター回り（笑）
6型→7型の変更事項として5MTが廃止されてしまいました。
なので6AT
脚が落ち着かない
ガニマタ君買おうかな（笑）
＜見にくいわー＞
最も楽しみにしていたデジタルインナーミラーですが、
老眼のオッサンには無理でした（笑）
前方視線とミラーまでとの焦点距離差がキビシイ・・・
慣れるのか？かなり怪しいですねー
ということでしばらくはパーツ装着な日々が続くと思われます。
＜おまけ＞
ついにこんなインフォメーションディスプレイが装備されてしまいました。
DXのくせに生意気だな（笑）
個人的にはプラスチックなパネルと針のメーターがお気に入りだったのですが・・・
ちなみに言語は日本語と英語のみ。少ない！！
洗濯機や食洗機だって普通に6カ国語対応しているのに・・・
（意味も無くイタリア語で使いたい）
端子台で電源確保（の準備）
ＤＸに乗ってみると足元照明が無い等、乗用車的な電装がまーまー割愛されています。
地味に不便・・・
２台目はその辺を鑑みながら車内環境を構築していきたいと思います。
まずは端子台で配線を仮組みしました。
若干極数が多すぎな気もしますが、１台目では買ったけど配線が面倒で放置的な電装品が結局年単位で積まれていたりもするので、足りなくて困るよりは良いかな？
緑：アクセサリ９
青：イルミネーション３
赤：イグニッション２
黄色：常時電源４
黒：アース４
渡り線はAWG１６
給電ラインはAWG２０
（アースと常時電源はAWG１４）
いったん仮組みのまま使って見て、電装品と使用する電源種別・極数がある程度固定化されたら過不足無いように組み直しをする予定でいます。
AWG２０だと５Aぐらいまでイケるはずなので大抵の電装品に配線出来るはずだから細々した電装品はなるべくココにまとめたい。
各系統ともリレー回路を使ってバッ直で電力供給する回路を組みます
しかし、
イグニッションは果てしなく使わない気がする
イルミネーションもそう言う意味ではまーまー怪しい
要らないか？（笑）
移転登録
＜左：移転前 右：移転後＞
初代レジアスエースは、仮止めさんの元へ・・・
ナンバーを返す→ナンバーをもらう→再封印
という手続きで移転完了だったらしい
ナンバーは引き続き599を維持（笑）
約5年7万キロ弱、6ヶ月おきにディーラーに入れてはいましたが、その間全くのノントラブル。
消耗品の交換さえも最小限でイケてしまうハイエース（レジアスエース）って相当凄いなー
ライトイエローな5MTというパッケージはもう２度と入手出来ないという若干の迷いはありましたが、
もう少し巨視的に見ると２００系がいよいよホントに最後っぽいので、
最終年式的な車輌をゲットしておくという観点からは順当な乗り換えタイミングではあります。
新しいのが来ても基本ほとんど同じなので、インパクトはありませんが・・・
＜おまけ＞
と、言いつつも内装や電装はまだそのままで引き渡し
タイミングを見て移植作業をする予定です
この辺りはお互いって感じで緩く出来るのが良いですね。
車検
＜これは何？VOXY？＞
車検に行ってきました。
常識の範囲内であれば、車検に纏わるコストなぞ知れているのでどーでもよいのですが、一応初めてなので、見積もりをしてもらうことに・・・
やはり、４ナンバーの貨物車だけに安い。
年車検なので２倍と考えても安い。
パーキングブレーキの調整は１２ヶ月の法定点検に含まれているけどもう１回やるんだーとかはありますが、どーぞどーぞって感じ。
ブレーキフルードは一応やっておく事にしました。
＜オマケ＞
普通の車のランニングコストがアホらしくなってくる（笑）
車種が違うのはわかるけど、ミツワ１００センター８０シバウラ５０が最低ライン
それと比べると価値観が狂う。
所有欲はレジアスエースのほうが満たしてくれているだけに微妙です。
買い替え？買い直し？の検討に入りました。
＜あ、間違えてハイエースにしてしまった・・・＞
レジアスエースに乗り始めてまもなく18ヶ月、1年半が経過しました。
６月が車検です。（１回目）
現時点での走行距離は約23000km
用途が限定されているせいか思った以上に距離は出ていませんねー。
＜スモールだと２台はラクに載ります＞
サーキットラン用のベスパを積むためのトランスポーターとして購入したものなので目的は十二分に達成してくれています。
軽トラや軽バン、乗用ミニバン流用も考えましたが、結果的には良い選択とだったと思われます。
＜納車当時www＞
３００系が海外で発表された事もあり、国内でも新型導入の可能性も出てきました。
どこかのタイミングで２００系からの完全移行となるはずなので、なんならその前に買い替え？買い直し？してやっても良いかなーって（なぜか上から目線・・・）
まー毎回同じジレンマに陥るだけですが、２００系を１台買ってみた感じとしては・・・
①標準ボディサイズはほんとに絶妙だった。
乗用車でいうところの５ナンバーサイズな標準ボディ。
車幅はいまどきではない1695mm。室内は狭い気もしますが、普段乗りしてみるとめっちゃ乗りやすい。狭小路だろうが気にせずガンガンいける。
キャビンが先っちょに配置されている事もあって車幅ギリギリで乗れます。便利！
２台目だからワイドボディという選択肢もアリ？とも思いますが、このサイズ感は今後出てこない気がします。
②ガソリンか？ディーゼルか？
現在乗っているのは2000cc（1TR-FE）のガソリンエンジン。
車体重量の割には・・・って感じなのでパワーの無さ、トルクの細さが目立ちます。
MTなのでリミッター当たるまで的に引っ張っていけばまーまーです。
6ATだとずっとベタ踏みで何とか普通の車っぽく走る。
ま、遅いです。
ワイドに載っている2700cc（2TR-FE）もやっぱり同じ感じで6ATでベタ踏みが基本。
私の場合、重いものは積んだりしないので十分と言えば十分と見ることもできます。
で、ディーゼルは非常にパワフルなんですよね。
1GDには乗った事無いのですが、1KDは代車で結構な期間乗りました。
車体重量を忘れさせてくれるトルク感は魅力です。
あとは、1KDにF-CONとSLDつけた車輌も２日ほど借りたんですよね。
ブーストとコモンレールの圧力が弄られていて、積極的にフルスケール使い切れます。
このぐらいだと「おー」って感じ・・・
煩いとかAdBLUEの手間があったりもするけど、車体にマッチしているのは間違いなくディーゼルでしょう。
③FRか？4WDか？
フロントヘビーの上、積載時と非積載時の軸重変化が極端。
さらにノーマル状態ではリヤオープンデフという構成。
ユーティリティフリートとして使うのであれば間違いなく安定した駆動力を得られる4WDを選択するべきでしょう。
ただしペダル操作で車体は動かしにくいし、ハンドリングは良くない。
純粋に車としてはまったく面白くない。
今乗っているのが、FR＋機械式LSD仕様。
空荷だと微妙ですが、少し積載した状態であればそれっぽく乗れます。
フロントヘビーな挙動は消えませんが、それはそれで面白い。
他車輌は全部RRなので重量配分が極端という部分では共通している事もあって車輌操作自体は楽しいです。
積雪、凍結等の悪路には行かないからFRでも別に・・・とは思ってしまいます。
④S-GLというグレード
レジアスエース（ハイエース）が良いという事は良くわかったので「最後の２００系」として考えた場合、快適装備やインテリアがフルトリムされているS-GLを選択しておくのは悪くない。
また、没個性が嫌で個体数が少ないと思われるライトイエローを選びましたが、ソリッドペイントのクオリティが思った以上に酷い。
色の好みはともかくとして、特別色の３コートペイントが選べるという部分もS-GLのアドバンテージと見ることができます。
＜５MTシブい・・・笑＞
という感じで、毎回結局決めかねるわけなのですが、
「最後」という部分を鑑みて、全部入りを選択する方向ですかねー
S-GLで要らないものも全部つけてシュミレーションしてみよーっと！