「DXな日々」カテゴリーアーカイブ

片道100kmほどガラガラの高速道路に乗る機会がありましたので、平均燃費を計測して見ました。
高速に乗ってから燃費計をリセットしてその推移を観察。
5速で80-100km/h辺りが一番数字が延びるようです。
12.2km/lがピークでした。

この速度域だと交通実態にそぐわないので、復路では再びリセットしてからもう少し踏んでペースを世間の皆様に合わせて走って見ました。
ジリジリと数値は下がり、最終的には10km/l台まで落ち込みました。

満タンで70リットルなので、高速道路上で給油すれば多少踏んでも600kmは確実に走れそう。
（一般道では600kmは走れない。）
京都・大阪・神戸辺りまではなんとなく1回でいけそうです。
上だと盛岡ぐらいまでかな？
ま、そんな趣味も予定もないんですけどね（笑）

＜おまけ＞

目盛は180だけど160から先は振れないという話を聴いたので、テスター上でメーターの動作チェックをして見ました。
シャッターのタイミングで最後まで振れてませんが、テスター上で5速でレブリミッターが作動する前に180まで針が動きます。
燃費はこのくらいになる模様。（あくまで理論値なのでwww）

購入前は
「DX買ったけど1ヶ月で売り飛ばしてS-GLに買い換えました。S-GL最高！」
とか
「200系3台目です。S-GLは全然別物でした。DXには戻れません。」
とか
「代車のDXマジでクソ。こんなの乗れない」
的な情報に心の底からビビってなかなか決められませんでした（笑）
最終的にはキイロと黒バンパーを優先してDXにしたわけですが、実際乗り始めてみると「別にそこまで大騒ぎするほどじゃ無いね・・・」という印象。

S-GLとDXの決定的な違いは後部座席～荷室部分が乗用車風にトリムされているかどうか？という部分。
運転席・助手席部分は原則同じです。
実際にS-GLと並べて比べてみましたが、こんなトリムなら「無い方が良くね？」と言うのが率直な印象。なによりもナローボディだと上下左右、全方向的に結構狭くなる。せっかくの箱型ボディが勿体無いかな。
ちなみにDXでもオプションのリヤクーラーを装着すると頭上を超えてリヤシートの手前まで天井やBピラー周りがトリミングされます。これで十分かな？

次にシート。

確かに違うんですが、今のところ実用上に大きな差が見出せない。
なによりもS-GLのシートが凄いかって言うと全然凄くないwww
並みの下？下の並み？ってところでしょう。
形態だけだったらDXのフロント3列シートの方がむしろ便利的な？
レカロとかに換えたりする方は無駄な投資になりますしね。

リヤシートは構造や作りにかなり差があります。
S-GLはシートの型をしていて、ヘッドレストもあるし座ってみるとちゃんと車のシートだなって感じ。
なのですが・・・残念なくらい室内空間を削ります。畳んだ時が特にイケてない。
ロングボディにも関わらずセレナやノアボクレベルまで積載能力が落ちます。
私の場合は後ろに人が乗るシチュエーションが無いので、シンプルコンパクトなDXのシートのほうがいろいろと都合が良い。
もろベンチシートなデザインも可愛いし。

それから自分で乗るようになってから改めて市中のレジアスエース（ハイエース）を見てみると・・・
S-GLだから良い！！ってわけじゃーなくて、
S-GLでもバックモニターやプライバシーガラス、助手席エアバッグ、アルミホイール、LEDヘッドライト、パワースライドドア、スマートキー等々が装着されていない車両を相当数見かけます。
DXが装着できないのはパワースライドドア(イージークロージャー)とスマートキーだけなので用途によってはDXにメーカーオプション全部載せの方がいろいろな面でいい感じなんじゃないかなーと・・・

何としても乗用車的に使いたいのであれば一考の余地があるかなと思いますが差額70万円の意味をどう捉えるかってところですかねー

＜おまけ＞
と言いながら・・・・
先日、オートバックスで「たったいま納車だったんですよ！」というワイドダークプライムの人に話しかけられました。
私と同じダイヤのブラウン×アイボリーのシートカバーをオーダーするようで、実物が見れてラッキーだったようです。
ワイドレジアスも拝見させて頂いたのですが、やっぱり空間が一回り違う。フルトリム内装でもなかなかに広い。
排気量も2700あるとパワフルに乗れそうだし。
車高が気になって諦めましたが、最後まで迷っただけにとても気になる。
300系でキャブオーバーが廃止されるのであれば、最後の最後でワイドに取り替えても良いかなー。

＜おまけ2＞
納車したらやります！って言っていた遮音や断熱を目的とした各種作業も全然必要性を感じずにペンディング中。
夏日・猛暑日であっても前後エアコン全開にしておけば凍えるくらいに冷えます。
たしかに走行音は五月蠅いけど、バイク乗り的にはどうなの？ってレベル。
わざわざ屋根引っぺがしてお高い鉛シートを箱買いして貼る事に価値は見いだせるのか？と思案してしまっています。
寒いのは嫌いなので季節が変わったら気が変わるかも（笑）

ベスパも含めてガソリンはすべてハイオク（プレミアムガソリン）を使用しています。
200系の1TR-FEはレギュラーガソリンが指定燃料なのですが、結論的にはハイオク入れてます。

＜クソガソリンなエタノール混合ガソリンE10対応のステッカーも貼ってあった＞
アジアの片隅に住んでいるので、混ぜ物や低オクタンなガソリンは見慣れています。
ちょっと田舎に行くと真正ガソリンが手に入らなくなるのは普通なのでE10に相当するガソリンにエタノールが10％混合されているものを入れることが多い。
コイツを入れるとエンジンのコンディションダウンをはっきりと体感できます。
動きがショボくなるのもダメなんですが、気になるのは振動。
この手のガソリンを入れるとエンジンから細かい振動が発生します。

レジアスエースには納車直後の初回のみレギュラーを入れた（入れられた）ました。
納車直後はほとんど自分で運転せずほぼ人任せだったのでスタンドでレギュラーガソリンを入れられたという事さえも忘れていたのですが、高速道路走行中に身に覚えのあるアジアンテイストなバイブレーションに気がつきました（笑）
改めて自分で運転してみると、ペダルからフロアから細かい振動を感じます。
職業柄、連続した微振動は体に大変良くない事を知ってしまっているの気がついてしまうと気になってしようがない（笑）

エンプティギリギリまでタンクを空にして、ハイオクを入れてみると・・・
ビビビビっと来ません。
なぜかは不明ですが消えました。
アジア方面の質の悪いガソリンを入れた時の症状と同じで、ガソリン換えると消えるってのも同じだからやっぱガソリンなのかなー・・・

今時のインジェクションシステムは、廉価な車輌であっても噴射や点火等がかなり細かく制御されています。
プラグの焼け具合を見たりすると相当薄めの燃調になっているのがわかる。
O2センサで燃焼状況をリアルタイムで確認できますし、不正燃焼もノッキングセンサーが感知しますので、ギリギリまでリーンな方向へ燃料を絞っても制御できるので問題は無いのでしょう。

しかし、オクタン価のひくい燃料をリーンなセットで噴くと、整然と燃えないで気筒間に微妙なまばら感が生じたりしそうな気もします。
オートバイでもO2キャンセラ等を装着して燃調をリッチな方向にするとアイドリングが安定したり、ビリビリしていた症状が収まったりするので、こじつけていくと薄いけどハイオク入れるとオクタン価が少し高い分ゆっくり燃える？ちゃんとしたタイミングで燃える？的な感じ？とかで振動でない？とひとまず自己完結しています。

まーどっちにしても薄めの燃調に対して給油ごとに生じるオクタン価のバラツキに余裕を持っておきたいのと、燃焼室内が汚れないというエビデンスもたくさんあるし、燃費も良くなる分、少しだけですが航続距離が伸びるのでハイオク以外は入れないんですけどね。

＜おまけ＞
現在の平均燃費はメーター上で8.8km/L
高速主体の使用ですが、まーこんなもんですかね。
コストはどうでも良いのですが航続距離が短いのがイマイチ。
せめて600kmは不安なく乗りたい。
（120リットルタンクとかにしてくれればよかったのに・・・）
ファイナルが高い（4.5）ためか5速巡航でも結構エンジンが回ってしまいます。
空荷仕様なので4.1ぐらいでも普通に乗れるはず。すこし落とすと平均燃費が向上するかもしれませんね。

＜おまけ２＞
これは日本の話ですけども、
親方の近所のスタンドも軽油混ぜてちょっと前にお取り潰しになったところもあるし、地域によってはそれが普通的に常態化しているところもあるらしい。
ウチの近所でも数年前に混ぜ物摘発で廃業したところがあるし・・・
手口的には
①レギュラーに軽油や灯油を混ぜる
②レギュラーをハイオクと言って販売する
というのが一般的なようなので・・・
やっぱハイオク入れておけば最悪でもレギュラー的な（笑）

＜初めての洗車です＞
今月初めに納車されたレジアスエースですが、ほとんど乗っていません（笑）
回数で言うと３回。オドメーターは約700km。
まー距離は出てないんですが、一応チェックという事でC1をグルグル回ってみたり、湾岸で踏んだり、大黒パーキングのループを可能な限りベタ踏みして昇ったり降りたりしてみたりはしてみました。（あ、三京に抜ける新しい区間も通過しました。）

確かに乗り心地なんかも気になりましたが、最優先はリヤのトラクション確保。
空荷でもそれなり懸かる（懸けられる）ようにしようと思っています。

フロントエンジン・リヤドライブなレジアスエース（ハイエース）ですが、キャブオーバーであるが故に、乗員スペースもエンジンの上と、重量物のほぼ全てがフロントに集中しています。そのため軸重は極端にフロントに偏り、リヤの接地感は驚くほど有りません（笑）
空荷だと路面のわずかなアンジュレーションで簡単にリヤが暴れますし、段差の乗り越え等でもあっけなく駆動が抜けてリヤタイヤが空転を起こします。
凄いなーwww
逆にフロント荷重はしっかり懸かるので舵は効きすぎなぐらい効きます。
ダブルウィッシュボーンらしいしなやかな動きもあって結構良いです。
が、ロール量が大きい事もあって、横方向の荷重移動を大きくするとあるところからググッと切れ込んでから腰砕け的にリヤがグラッっと振れて来ます。ポコッとアクセル踏んで前へ進められれば良いのですが、ペダル操作での姿勢制御はとても芳しくない。こりゃー危ないな。
雨の高速道路、下り坂の旋回ブレーキなぞ試みようものなら簡単に事故れそうです。
（中途半端に流れの出てる阿智などは死ににいくようなモノかと・・・wwww）

とりあえずなセッティング的には貨物車らしく重量物を積載してリア荷重を増やして前後軸重差を是正する事でしょうか？
初期作業として思いつくのは、
①一般住宅用無垢材での床張り
②高重量の遮音、断熱材床面に多重施工
③クラスＥ以上のヒッチメンバー装着
あたりでしょうかね。
ヒッチメンバーは使う予定が全くありませんので、完全にバラスト目的です（笑）
後軸後方オーバーハング部の重量増加どうなのかわからないので、まずは床貼りからですかねー。
でも重量的には50kgぐらい？大した事ないな。
使わなそうだけどベッドキットとかも買ってみるかなー。
サブバッテリーシステムやコンプレッサー・エアタンクなんかを積んだりすることも検討中。その他、工具をたくさん積むとかフロアジャッキを車載ジャッキ化するのも良いというアドバイスをもらいました。

サスペンション関連は
リーフ純正・リヤスタビ非装着のままで
①フロントスタビライザー換装
②ショックアブソーバー換装
って感じが第1段階ですかねー。
実際にやって見ないとわかりませんが、フロントはロールを抑えてアンダー方向にして、リヤのロール量は減らさないでにお尻が頑張る方向にしたい。
リーフはひとまず純正でよさそうな気がします。
ワゴンリーフやコンフォートリーフに換装した車両も運転させてもらいましたが、フワフワと車体が縦に動くようになります。ヘルパースプリングがないせいか、どこまでもロールしていくようなフィーリングも良くない。乗り心地は改善するみたいですが、他をヤってから検討的な印象です。

そして・・・
なによりも最優先なのはリヤデフのLSD化。
おそらくイロイロやってもリヤの接地が良くないってのは構造上の特性でしょうから荷重が抜けたりホイールリフトしても踏めば駆動が懸るようにしたい。
2WAYのトルク感応型機械式LSDを装着予定。
イニシャルトルクは設定上限でバキバキに効かせてもらいます。
低負荷時はほとんどデフロック的な感じで乗りたい。

全体の方向性としては
アクセルオンで、どアンダー
アクセルオフでも、どアンダー
と、踏んでも離しても曲がらないように車に仕上げて行く予定(笑)

つづく

＜おまけ＞
ワゴンにはTRC・VSCが標準装備されたことでLSDの設定がなくなりました。
機能的にはダブルディップになるからかなー
（片側の荷重が抜けてもブレーキで押さえて荷重輪への駆動を維持できれば原理的にはLSDと同じ）
まーでもこれだけリヤの動きが軽薄だと、VSCのような減速系のスタビリティコントロールだと、より車体姿勢が不安定な方向に誘導されたりはしないのでしょうかね？

＜おまけ2＞
構造上の軸重の不均衡が生じやすいという部分を補填するという意味では4WDは良いですね。
緩いビスカスのトルクスプリットがFFっぽっく車体を引いてくれそう。
レオーネ的な？アルシオーネ的な？
運転は楽しくなさそうだけど（笑）