「車両購入まで」カテゴリーアーカイブ

キマシタ。
とりあえずイニシャルのガソリンを薄めるためにスタンドへ

オドメーターは5Kmでした

そのままお店に直行して大好きな電装類の装着からスタート。
取り敢えず適当にバラしていきます。

当初は屋根まで取っちゃおうかと思っていたのですが、リヤエアコンまで大きくトリムされているために予定変更。
取り敢えずETCのアンテナ配置に必要な左Aピラーのみ撤去しました。

各種電装品をザッと配線して動作確認をしました。
オッケーだったので、ワイヤを捌いて通線していきたいと思います。

乗る前にバラす的な感じで始まりました。

<おまけ>

ターミナルやリレーボックスもバラして諸々確認。
ん?ディーラーオプション装着時の作業と思わしきエレクトロタップが付いてます。
コネクタのターミナル抜いてまではって感じだけどスプライスぐらいはしてくれると良いかなー
(やり直しますけどね)

<おまけ2>
慣らし運転はしないので、普通に踏んでます。
マニュアルなので、市街地の定常走行や渋滞路のストップ&ゴーも別に普通な感じ。
試しに134で4速に入れて踏んでみましたが、メーターはチャント振れました。これも普通かな。
フロントのロールは大きめに出ますがダブルウィッシュボーンらしい収まりで、しっかりしています。
リヤの接地感は微妙。空荷ということを含めても軽薄ですかね。
ドライの低中速でも少し舵角を当てたりブレーキを残していくと、ジリッとお尻が動く感触があります。
高速や雨の日はあぶなそうだな〜
快適装備は後回しで、先にこっちかな

Ⅰ型→Ⅱ型→Ⅲ型→Ⅳ型とDXを乗り換えている方とお話してきました。
（S-GLワイドとワゴングランドキャビンも使ってる）
継続的にレジアスエース（ハイエース）に乗るのであれば、どのグレードも長く乗るのはナンセンスでマイナーチェンジごとに「売って→買う」を繰り返すのが一番無駄が無いという話もあったのですが・・・・

ウケたお話はエアコンコントロールパネル部に設けられているセンターポケット。

明確なコンフィディンスで、ここを使っている人に一度も会ったことがないそうです（笑）
狭くて深くて素晴らしく使いにくいとべた褒めされてましたwww
完全な直方体ならまだしも、レジアスエース（ハイエース）を横転させてひっくり返したような切り込み加工まで施されてしまっていて、その残念感はなかなかのものらしい。

このポケットを含めて「DX三大使えない室内装備」と呼んでいるものがあるそうで、
２つめはカードポケット。
純正のETCを装着しないとこいつが嵌められてくるそうです。
わざと？としか思えない絶妙に使いにくさのポケットらしく、バカ正直にカードを入れてしまうといざ使おうとすると取り出せない的なオチが待っている模様。メクラの方が絶対良いでしょって事でした。

３つめはドリンクホルダー。
そんな気は全然していなかったのですが、
ナビは見えなくなるし、エアコンの操作は相当に邪魔をしてくれるらしい。
その上、全く役に立たない上記のセンターポケットもすっぽりと覆い隠してしまい完全に無能化するというおまけまでついてくるとの事。
しかも、がんばって使おうとするとあっけなく壊れてしまったりするらしい（笑）
DXの場合は、３人乗車時に蹴り壊すっていうパターンも王道みたいです。

これでもかとリリースされているアフターマーケットのプロダクトであってもこのあたりにはまず手を出さないという部分らしくそんな観点からも使えなさを感じることができるとのこと・・・
期間も台数も相当乗っている人のコメントだけにマジなんでしょうねー。

＜おまけ＞
エンジンは諸々踏まえると結局はディーゼルが良いみたいです。
（ガソリンが悪いというわけではないけどね！とも言ってましたけど）
ボディはやっぱりワイドが剛性感も安定感もあって乗りやすいとの事。
ディーゼルのワイドS-GLが現状オールマイティっぽい。
そして、DXで1TRの5MTってのはいわゆるワリキリ系らしい（笑）
「屋根貼ったりとか床貼ったり電球換えたりしないで、洗車もしないメンテもしない。ボロボロどろどろで乗り倒して1回目の車検前に売って買い換えるサイクルがベスト」って事でした。
DXの場合はそもそもの車両価格が激安なので、屋根・床・ナビ・足回りぐらいの弄り代で買い換え時の差額を上回ってしまうらしい。
確かに乗り出しのタイミングで欲しいものを皮算用するとそれだけで200万近いwww

ワイドボディは相当良いようで、最後のマイナーチェンジ（Ⅴ型）で1GDと6ATが載るのであれば200系販売終了のタイミングでワイドS-GLのディーゼルに買い換える事を勧められました。（もし、300系がイマイチだったら）

あれ？車両も来ていないのにもう乗り換える話が出てきた（笑）

まーもともとワイドがほしかっただけに吝かではありませんけどね・・・・

そろそろなので、毎日ネットでいろいろ買い集めています
走り出しと同時にやっておくべき事を優先して準備中。
ETCもそのうちの1つ。

純正タイプのETCは内装にビルトインされるのでスマートです。
でもお高いんですよね。
ディーラー様はETC助成制度の対象店舗なんですが、そもそもの価格が高けーし。
あとはETCカード挿しっぱなしなので、こんな便利な場所じゃなくて本体はなるべく触りにくい不便な所に装着したい（笑）

ということで、普通に買うことにします。
アフターマーケットではセットアップ込みで数千円と非常に安価。
5年保証とかみたいですが、ここまで来るとほとんど使い捨て感覚ですね。
付加機能は全く必要ないので、話しかけられたりしない一番シンプルなタイプを装着する予定です。

新プラットフォームのETC2.0端末も15000円台まで落ちてきてこなれてきています。
250億円以上の規模で全国に敷設したITSスポット。
次世代交通管理システムとしてサービスインしていますが、周囲では基本っていうか全然使えないよね！っていうのが大方の雰囲気。
最新鋭のサイバーナビを絶賛してる輩も、「ITSスポット情報を受信しなければサイバーナビは最高なんすよ」って言ってました。不要な地域情報が垂れ流されている割に、事故や渋滞等の情報は「いまさら？」っていうぐらいまで近づかないと受信されないみたいでダメっぽい。
DSRCの本格普及に向けて始点終点での料金が同一になったりはしましたが、個人的には横浜新道－三京ルートが高くなったり、その煽りで首都高が無駄に渋滞したりするようになって不便になりました。その割には再進入の乗り継ぎサービスも予定のままいつまで経っても始まらないし・・・
関東エリアでメリットがあるのは圏央道のへビーユーザだけですかね。
双方向通信で自分の走行情報が今まで以上にどこかに蓄積されて、何に使われるのか解らないというのも気になるし・・・

無駄っぽい。情弱っぽい。まだ、要らないな（笑）

もっとも私の場合、ナビはおろかオーディオさえも装着する予定がないので、どっちにしても使うことができないんですけどねwww
ロートルっぽい。ポンコツっぽい。（笑）

＜おまけ＞
ITSスポット情報はスポットという部分に拘っているのか、お役所仕事のせいでセクショナリズムなのかは定かではありませんが、長距離で移動ルートを設定しても全然情報が反映されないらしい。
都心から1000km超で移動する場合などは、中間地点の渋滞や事故、通行止め等の情報が出発時のルート設定時に加味されれば根本的に別ルートでっていう選択肢も出てきそうですがそれはできないらしく、知らずにのこのこトラブルポイントに近づいて、直前で情報受信して無駄な迂回指示がされてイラッとする模様www
ダメじゃん（笑）
中～長距離移動が趣味という若い子は「Android OSのGoogleマップのナビがマジ最強っす！」って言ってました。ルート全体の交通情報を俯瞰的に見ているらしい。
移動するときは必ず車載ナビと併用しているんですって。

乗用車のタイヤを装着するためにはやはりインチアップしたほうがやりやすそうです。
トヨタ純正の他車種流用ホイールを狙っていましたが、定番と言われている１２０プラド・１５０プラド・２１５サーフ等はリム幅とインセット上でタイヤがフェンダーからはみ出る模様。（ハミタイwww）
そして、ヤフオクに出品されているものはコンディションが良くないものばかり。
そもそも中古ホイールはそれまでの使われ方がわからないのでおっかない。
部販で新品の値段を調べてもらうと、アフターマーケットで２０インチが買えそうな勢い（笑）

ちょっと切り口を換えてトヨタ純正オプションのホイールを製造している光生アルミニューム工業株式会社様のコンシューマサイトを参照してみます。

トヨタのオプションとして、モデリスタブランドからBAREROCK DDとして販売されているものと同じプロダクトがラインナップされています。
↑これ。
トヨタは１５インチのみの設定ですが、１７インチまで設定されています。

サイズも
１５×６．０Ｊ　インセット３３
１６×６．５Ｊ　インセット３８
と、インチアップしてもほとんどホイールがはみ出てこない（笑）

ディーラーにカタログされているのはマットブラックポリッシュというカラー
これでも良いのですが、ピカピカに磨かれているのが気になる。

と思ったらハイパーシルバーというより地味な「塗り」のタイプも出てました。
こっちの方がダサくてイケてる気がするwww

このホイール、
１６インチが７Ｊじゃ無くて６．５Ｊなのが良いのと、何よりもインセット３８が最高
皆さんツライチを求めてカスタムをされるケースがほとんどかと思いますが、私的には純正ホイールと同じくらいのめり込み具合であることが大事なので、OEMホイールはそういう意味で良いかもしれません。

＜おまけ＞
タイヤは215/70-16がSUV向けの製品が多く、ロードインデックスも100辺りなのでちょうど良さそうです。
215/65-16だと選択肢が多いのですが、外径が純正よりも小さくなるのとロードインデックスのレンジが下がるので、２セット目以降で検討することにします。

＜イメージです＞
レジアスエース（ハイエース）には貨物用のLTタイヤが標準装着されてきます。
スペック上はロードインデックス（荷重指数）が高いのが特徴です。
純正タイヤはリヤの軸重にあわせて107/105が選択されています。
タイヤ4本で許容できる車両総重量は3700kgと4トン近い。
耐摩耗性も抜群で、タイヤ交換ってこの前いつしたっけ？というぐらいのタイミングらしい。

一方、高荷重対応で摩耗しないということはグリップ力や乗り心地は期待できないという事になります。（スピードレンジなんか120km/hだしwww）

さて、私のレジアスエースは人も荷物も載せないので最大定員・最大積載に備える必要は全くなし。
車両重量：1670kg
6名乗車：330kg
最大積載：1050kg
車両総重量3050kg
で、ひとまず計算してみると・・・

前軸重：1255kg
後軸重：1795kg

となります。
後軸に合わせると1本あたり898kgなのでロードインデックスは１０４となります。

上記した通り、最大積載はあり得ないので・・・・
６人乗車で積載５００ｋｇだとすると、
後軸1本あたり623kg。
ロードインデックスは９２あればオッケーという事になります。
現実的にはもっと数字は小さいはずなので、ロードインデックス１０５な標準タイヤは完全にオーバースペックです。
（積みもしない荷物を想定してカチコチのタイヤを履いている）
念のため？１本あたり750～800kgぐらいとするとロードインデックスは１００前後になります。
そうするとミニバンやSUV用のタイヤでもイケそうなので、選択肢が拡がります。

是非、グリップ力や乗り心地等を重視したタイヤにリプレイスしたい（笑）

純正サイズの195/80-15（外周693mm）はさすがに見つけられず。
全部LTタイヤでした。１５インチは難しそうです。

１インチサイズをあげてみると・・・
例：215/70R16（外周707mm）ロードインデックス１００
例：215/65R16（外周685mm）ロートインデックス９８
と、普通に使えそうなタイヤが結構出てきます。

スピードレンジも上がるしなかなか良さそうです。
もう少し検索してみよう。

あ、車検や整備の事はまったく考慮していませんので悪しからず（笑）

＜おまけ＞
軸重を算出していて気がついたのですが、３名乗車で積載５００ｋｇだと前軸５７４ｋｇ・後軸５９４ｋｇと重量が４輪に均等配分されます。
空荷は非常にバランスが悪い。
なるべく後軸に荷重がかかるようにしないといけませんねー

＜おまけ２＞
最大積載量って減らすことできないんでしょうかね？
結局、「積むかもしれない」貨物の事を想定するから軸重が増える（笑）
荷室容積あたりの単位重量とかが決まっているんですかね？
（興味ないから調べないけど・・・）