599DX

＜なかなか戻ってこないなーwww＞
まもなく１ヶ月ほど４ドアのハイエースに乗っている事になります。
エンジンや駆動方式等は一長一短あるなーと思いますが・・・
ドア数に関しては・・・
「４ドアはクソwww」と思う←断定（笑）
メッチャ不便www
イラッとする事は１日に何度もありますが、
「おっ4ドアって良い感じじゃね」と思うことなどただの1度もない。

これでワゴンで椅子を取り除いて乗る線は1億%無くなりましたwww

絶対に買わない（笑）

パーソナルユースで積極的に標準ボディの4ドアを選択する人っているのかなー（特殊用途は除く）
全く理解不能。

一所懸命にメリットポイントはなんだろう？と考えても全く思い浮かばない。
片側のスライドドアが無い分ちょっとだけスペースが広いのかもしれませんが・・・

これを装着すればフロアスペースにはほとんど差が出ない。
仮に棚を置いたとしてもスライドドアが開いた方が絶対に便利な気がしてならない。

車両価格はほぼ同じで誤差にもならないので、その辺も購入動機にはならないはず。
（5ドア・4ドアの実質納入価格がそれなりに違うのであれば大量購入する企業等はメリットはあるのかも・・・）

継続してラインナップされているって事はメリットも需要もあるからなのは想像できるのですが、そこから先が不明
（ルートバンは架装的な観点からは有用性ありますかね）

４ドアセダンのドアが３枚しかなかったら完全にポンコツだと思うんだけどなー

＜おまけ＞
これでワイドの５ドアはバンワイドS-GLとファインテックツアラーのミドルルーフしかなくなりました。
選択枝が絞られたと言えば絞られたとみることも出来ますが、「結局そこかー」的なつまらなさもあります。
標準ボディを含めてベストセラー車だけに商品構成が絶妙すぎる。

TSSPを含めて各種デバイスは統合的なパッケージと言われていましたが、リリースされてみるとTSSPとトラクションコントロール系デバイスは別個の扱いとなっていました。

ワゴンでは、
「TSSP無し・トラクションコントロール有り」
バンでは、
「TSSP無し・トラクションコントロール無し」
「TSSP無し・トラクションコントロール有り」
という感じでレスオプション選択できます。

この点がⅣ型前期を後期wwに買った私でも、Ⅳ型後期に乗り換える価値ありと見れます。
（最大の理由は凹んだので気分が良くないという部分だけどwww）

もし、取り替える時には・・・
「TSSP無し・トラクションコントロール有り」
を選択したいと思います。
コイツにバキバキに効いた機械式LSDを組み合わせる。

駆動輪に明らかな回転差が出たり車体姿勢が乱れたりするまでは、機械式デバイスで操作できる。
その範疇を超えたものに関しては電子デバイスが制御してくれる。
という目論見

例えば・・・
「スタッドレス＋機械式LSD」で雪道もそこそこカバーできますが、これにデバイスの制御が加わると停止状態からの発進等がよりラクになるでしょう。
EBDがどの程度介入してくれるのかは不明ですが、LSDの差動制限トルクを超えた時点でブレーキが駆動輪の回転差をコントロールしてくれたりするかもしれません。

5MT・FRの国産小型トランスポータはおそらく200系ハイエースが最後でしょうから、レトロモータリゼーションの集大成的と捉えることもできます。
これを２０年維持できたらイケてるゾ！
（地球規模で見れば200系のパーツは今後２０年くらいは絶対に無くならないはずwww）

＜おまけ＞
996の時は「むむっ！」とスイッチに手が伸びて頻繁にoffにしていましたが、
991は機械式LSDでPSM常時オン。
ドライバーの操作とデバイス介入によるスタビリティ確保のバランスが非常に良いです。
（996はUK製クソLSD＋初期のPSM）
RRなので踏めば（踏めればwww）安定しますが、それっぽいシチュエーションでさりげなくPSMが介入してくれて破綻すること無く走り抜けられる。
スピードレンジは全然違いますがレジアスエース（ハイエース）でも似たような組合せで面白いかなーと・・・

＜これは1TRです。←メーター単体での動作確認画像www＞
低中速では大トルクで骨太な1KD-FTV。
過給がかかるとググッと伸びます。街乗りではかなり便利。

一方、高速走行に関しては・・・
思った以上にパッとしない。
ターボエンジンらしい加速を見せるのはほんの僅かで、その後はダラーっと回ります。（というか回らない感じか）
ちょっと「あれ？」っていうぐらいの拍子抜け感（らしい）
そして160でリミッターが厳かに当る（らしい）
130〜140ぐらいからリミッターがあたるまでのモジモジ感は低速域のパワフル感が嘘のような頼り無い（らしい）

エンジン自体というよりは、ブースト圧を落としているような感じ？コモンレールの燃圧を落としている感じかな？
F-CON idのポン付けで124ps→185psになるところから考えても補機類のセッティングでこうしているのでしょう。

まーその辺を差し引いても高速・高回転域はやっぱりガソリンエンジンのフィールが良さそう。
「踏んでる感」が違う（笑）
ちょっとディーゼルターボも良いかな？と思ったりもしましたが、ペタッと踏みしめてみたらそうでもありませんでしたwww

私的にはディーゼル終了風

＜おまけ＞
4WDにするなら、その価格差で機械式LSD
そしてディーゼルにするのであれば、その価格差でスーパーチャージャーを組みたい。
（インタークーラー無しで＋30馬力ぐらいの控えめ仕様が面白そう）
今は補機類を換装しても車検はオッケー（構造変更さえも不要）だし、セッティングも簡単。
若かりし頃に、いわゆる「タービン交換仕様」には散々乗って来ているので抵抗感は0。
（むしろやってみたいwww）
いままでダークホース的存在だった、「全く同じ仕様でⅣ型→Ⅳ型後期への乗り換え」説が躍り出て来た感じですwww

＜TSSPを装着しないとⅣ型後期とは解らないですねー＞
ディーゼルターボでバンバン踏んでます。
空荷～軽積載の状態だとかなりパワフル。
積極的に踏んでいけば、１４０くらいまではそこそこ出している車輌にもちゃんと付いていける。
いや、むしろアオリ気味ぐらいの勢いがある（笑）
五月蠅いこと以外には不満なし。
Ⅳ型後期で採用された1GDはそもそもの高性能＋6速ATが組み合わされているので、よりスムースなのかなーと想像できます。
是非ＦＲで機械式LSDがバキバキに効いた状態で乗ってみたいwww
（今更ですが、1KD+5MTってのも乗ってみたかった）
↑ディーゼルは回らないから多段ATで踏みつけた方がフィールが良いかな？

「アイドリング＆エアコンかけっぱなし状態の車内でダラダラ過ごす」という部分に目を瞑れば選択枝としてはアリなんだけどなー・・・（レジアスエース（ハイエース）への引き籠もりが気に入っているwww）

全く同じDXの仕様だと３３５万円。
５０万引くと２８５万だからまーまーってところか・・・
純粋にエンジンの価格差分が違う感じです。

検討事項が増えたなー（笑）

＜おまけ＞
一方で、カタログをスミからスミまで凝視していると5MTのDXにTSSPを装着するのも逆に珍車っぽくてよい感じがしてきました。
低速時にTSSPが作動して急制動したら絶対エンストする気がします。
最新のセーフティデバイスのせいでエンジンが止まるポンコツ感はシビれる。
Ⅳ型の1TRなDXからⅣ型後期の1TRなDXに乗り換えるのもありだなーwwww