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私のオーダーしたレジアスエースはDXですが、メーカーオプションで設定されているプライバシーガラスを選択しました。写真的にはこんな感じ。

トヨタのサイトを参照すると、可視光線透過率は約２４％。
アフターマーケットのフィルムだと、「かなり明るい」カテゴリになります。
これだと普通に中が見えちゃうのでもう少し色を付けたい。
断熱ガラスでは無いようですし、破損時の飛散防止も兼ねてフィルムを貼りたいと思います。
個人的には透過率５％のフィルムを２枚重ね貼りするのが定番。
真っ黒で外からは何も見えないwww
（中からは夜でもそれなりに見えます）

なのですが・・・

レジアスエース(ハイエース)はガラス面が広いです。
街で見かける真っ黒仕様はボディの約1/3が黒い塗装面のように見えてしまいます。
ブラックやホワイトだと映えるのですが、パステルなライトイエローとはバランスが悪そう。
(視覚効果で黄色が黄色に見えにくくなりそう)

極力イオンモール感を出さず、仕事でお酒を配達中のおじさんっぽく仕上げていきたいので、ギリギリ中の様子がわからない的なヤツを貼って、ガラスっぽさを残してみようかと思います。
聞いてみたらカットデータはあるそうなので、ひとまず少し色の入った断熱フィルムを送ってもらうことにしました。

TWCMPA221 (103N・m)
（ホイールナット専用トルクレンチ WCMPA103と専用ソケットB38Z-21Hのセット）
締め付けトルクが固定セットされていますので意識しなくても「カチッ」と規定トルクで締められます。
スタッドレスに交換とかパンクしたとか使用頻度は少ないものの、トーシローがテキトーに手締めするのは良くない。だからと言ってホイールナットを締めるためだけに100ニュートン付近でプリセットできる450mm超のトルクレンチを常時車載しっぱなしというのは合理性にかけます。もったいない（笑）←KTCもSnapOnも１本５万www
そういう意味でこのレンチは相当便利。

KTCのカタログを見てみたらバリエーションは３種類。

WCMPA085 85N・m（スズキ・日産軽自動車）
WCMPA103 103N・m（トヨタ・ダイハツ）
WCMPA108 108N・m（日産・ホンダ）
日産とホンダの方がちょい高トルクなんですね。
（ボルト締めな欧州車はもうちょっと高いような記憶がある）

あ、取り扱い説明書上の規定トルクは、

100ニュートンになってました。
おや？

＜おまけ＞
固定セットのレンチが便利だなーと思ったのはとある車輌の純正オプション設定されていたホイールセットの付属品として添付されていたのがきっかけ。最初は「なんだこりゃー」と思ったのですが、いざ使う機会が来ると相当に便利。
かさばるモノじゃ無いので、以後はどの車輌にも車載するようになりました。

＜おまけ＞
締めるのはともかく、緩めるのはもうおじさんなのでクロスレンチやスピンナハンドルでなくてインパクトレンチが使いたい（笑）
KTCだとコレ。（JTAE472）
低トルクで動作する仮締めモードが付いているので、装着の時にも使えます。
カタログにも「締緩作業」って書いてあります。
便利風。
でも、電動ツールだからチト高いな。
使用頻度を考えると無駄かなー？

純正アルミホイールを活用するのであれば、これかな？と思っているミシュランのアジリス
LT（新表示だとC）規格のタイヤですが、195/80R15 107/105Rとスピードレンジは170km/hまでの設定となっています。
私のレジアスエース（ハイエース）はショボい2000ccエンジンですが、踏めばリミッターが作動するところまでは一応出るらしい。
高速道路を頻回に利用するはずなので、規格上できる限りスピードレンジの高いものが欲しい。

16インチにすると、
215/65R16C 109/107T
っていうのがラインナップされていいます。
これだとスピードレンジが190km/hまで拡大します。
これならリミッターが作動する付近で踏み続けてもレンジ内に収まります。
だけど、外径が7mm小さいんですよね。
タイヤ外径は同じか、異なるのであればチョイ大きめが欲しい。
ワンサイズあげると
205/75R16C 113/111R
ってサイズになるんですが、これだと外周が714mmなのでノーマル+21mm
ちょっとデカすぎ？
205/70R16っていうのがジャストサイズなんですが、
アジリスにはラインナップされていません。
と、思っていたら・・・・
このタイミングで新サイズが発売予定になっていました。
（ただし、スピードレンジがLだけどwww）
スペック上は商用タイヤのままスマートにインチアップできます。

さて、お安いタイヤ屋さんに聞いてみたら、納車直後に入庫してその純正タイヤが要らないのであれば195/80R15だと4本コミコミで4万円を切るようなので、15インチに純正サイズのアジリスを入れてみてから16インチに手を出して見ようカナー

＜おまけ＞
いままで気にしていたN3とN4の違いは全然気にならなくなり、スピードレンジばかりをチョーマジでチェックしています。Q・R・S・T・U辺りのアルファベットにはかなり敏感（笑）
問屋さんが作ってる販売店用の在庫リストだと表向き存在しないヘンテコスペックなタイヤが結構載ってます。スタッドレスなんかはこの手もあるなー

＜おまけ2＞
道路運送車両法がざっくりなせいで「貨物」にカテゴリされ、商用タイヤの装着が義務づけられているレジアスエース（ハイエース）ですが、地味にメリットを発見しました。
大型トラック等、商用タイヤだけを取り扱っているお店だと、コミコミの値段がかなり安い。
試しに・・・と、工業地帯の中にあるお店に電話したら「195/80の15？　ライトバンは1日に2～3台ずつじゃないとできないよー　何台？」って噛み合わない感じのやりとりになってしまいましたが、1台でもやってくれるそうです（笑）
コマーシャルタイヤというものを履いたことがないので、一般乗用タイヤとどのくらい違うのかはわかりませんが、普通に乗れるならトラックセンターは便利そうです。

＜左：DX　右：S-GL＞
DXにはタコメーターがありません。
ありませんが、走行情報の1つとしてECUへ送られていますので、レブリミッターをはじめとしてバックグラウンドでいろいろとコントロールしてくれています。

ネッツでは聞かれなかったんですが、トヨペットでは「メーター換えますか？」と尋ねられました。
S-GLのオプティトロンメーターだと明るくて見やすいし、タコメーターも付きますという感じのご説明だった気がします。
DXをホビーユースする方は結構リクエストがありますよ！とのことでした。

個人的には豆電球的にできる限り暗くて見にくく、動きに乏しいメーターパネルが好みなのでスルーしちゃいました。
マニュアルミッションでもありますが、レブに当たったまま踏み続けるような乗り方をするような車じゃーないので、必要ないでしょ。

と思ったら、燃費対策には相当に有効らしい。

先日、ふと目に付いた自動運転技術の論文要旨をつまみ読みしていたら・・・
高速道路を長距離走るベテランプロドライバーでもメーターからの視覚情報がないとアクセル開弁率に相当のバラつきがでるという報告が載っていました。
運転時間が経過すればするほどバラツキが大きくなるのと、タコメータの有無が最も影響を及ぼすらしい。
逆に、タコメータやECOランプのような視覚的インジケータがあるとアクセル開度は凄く安定するんだそうです。

そう言われると付いていたほうが良い気がする（笑）

他の場所同様、純正流用がスマートですが、タコメーターは後付け感アリありの方が格好いいかなー？

調べてみると、スタックとかオートメーターは相変わらず高いです。
国産ブランドの電気式のほうがお手軽っぽい。
しかし、ODB接続の製品はセキュリティー上の問題から使いたくないので、
(せっかく盗難対策しても肝心のODBポートが剥き出しなのは間抜け過ぎるので・・・)
イグニッションもしくはTAラインのシグナルでも動作するタイプから選びたい。

そして、付けるのであれば大口径のものが見やすいので大きいのが欲しいです。
80φ？（120φってのはもう無いのかな？）

PivotのCHRONOSTEPってヤツがシンプルで良さそうです。
ススッと普通針が動くモードに加えて、古い機械式や初期のステッピングモーターっぽいカクカクした動きをするクロノメトリックモードが搭載されています。

燃費対策的にはピクピクと敏感な動きをしてくれないと意味が無い気がしますが面白いですねー。

＜おまけ＞
ノーマルECUでの1TRのレブリミットは6000rpm。
実用域は4000rpm付近なのでアフターマーケットのメーターは目盛り大杉www
そういう意味ではS-GLのメーターがちょうどなんですが、トヨタ系のマッピングを得意としているお店では+1000～1500rpmでコントロールしているみたいなので、このくらいあった方が良いですかね。